Водитель Владимир Тарадин

Высотные работы в электроэнергетике невозможны без автоподъемников. От профессионализма водителя-машиниста автовышки, который включает грамотную эксплуатацию техники, ответственность и стрессоустойчивость, прежде всего зависит безопасность энергетиков. О тонкостях профессии рассказывает водитель службы механизации и транспорта производственного отделения «Северные электрические сети» филиала «Россети Юг» – «Ростовэнерго» Владимир Тарадин.

Основная задача нашего героя – оперативно доставить к месту электромонтёров и поднять их на высоковольтную линию электропередачи или подстанцию для проведения плановых ремонтных или восстановительных работ. Вынос стрелы автоподъемника на базе автомобиля КАМАЗ, которым управляет Владимир Васильевич, – 29 метров. Поднять коллег на высоту девятиэтажного дома – это часть дела, важно – контролировать ход работ. Находясь на платформе подъемника, он смотрит за соблюдением техники производственной безопасности работниками в люльке, внимательно следит за их сигналами и знаками, всегда готов к нештатным ситуациям и оказанию первой помощи.

– Во время работ профессиональные термины, типа «вира» и «майна», мы не используем. У ребят руки заняты, а кричать бесполезно: высоко находятся и ничего не слышно, – рассказывает Владимир Тарадин. – У нас такой сработанный, слаженный коллектив, что мы понимаем друг друга без слов, взгляда одного, кивка достаточно.

Учитывая, что высоковольтные линии электропередачи расположены в полях, лесах, в болотистой местности, при плохой погоде добраться к местам повреждений на энергообъектах бывает довольно сложно. «Спасает верный конь под тобой, только управлять автомобилем нужно с умом, без фанатизма. Подъехал к месту, разобрался что и как, посмотрел, оценил ситуацию. Надо колеса спустить, значит, спустим. Надо накачать, значит, накачаем. Надо в брод объехать, меряем глубину и в брод едем. Ищем любые возможности, чтобы добраться до места», – говорит Владимир Васильевич.

И поясняет для незнающих, что подкачивают колеса для увеличения проходимости автомобиля. Спускают, то есть снижают в них давление, для того, чтобы сделать площадь колеса больше и тогда грузовик не проваливается ни в снегу, ни в болоте, ни в раскисшей грунтовке. А что касается брода, то КАМАЗ преодолевает водное препятствие глубиной до одного метра.

Помимо двух основных профессий – водитель автомобиля и машинист автовышки – у Владимира Тарадина есть третья, сопутствующая, типа метеоролога – он следит за скоростью ветра. По правилам производственной безопасности работы на высоте не производятся при ветре в 10 метров в секунду и более.

– Мой опыт, а я пять лет проработал монтёром-высоковольтником и 26-й год тружусь водителем-машинистом автовышки, мне безошибочно подсказывает, какой сегодня ветер и можно ли работать, – уточняет Владимир Васильевич. – А вообще на этот случай имеется анемометр, с помощью которого я измеряю скорость ветра и принимаю решение о начале работ или их прекращении. Звоню ответственному за работу с вышкой и говорю: «Всё, мы работать не будем». Он далее по инстанции докладывает, а мы на месте пережидаем непогоду, ждем, пока ветер не стихнет.

Работа со сложной специальной техникой требует постоянного повышения квалификации. Владимир Тарадин периодически проходит обучение либо в своем производственном отделении в режиме онлайн, либо в Межрегиональном энергетическом институте Юга – базовом учебном заведении «Россети Юг» и энергопредприятий Южного федерального округа.

Несмотря на десятилетия работы в «Ростовэнерго», Владимир Васильевич любит профессию за ее разнообразие и сложность: «Покой нам только снится. Мы, энергетики всегда востребованы, потому что без света никуда. К тому же всегда на свежем воздухе, в поле – кабинетная работа не по мне. Но самое главное для меня – люди. И родной коллектив, и места, куда ездишь в командировки. Вокруг много людей интересных. Моя работа дает возможность знакомиться, общаться, делиться опытом».

назад к списку следующая новость